엔진 케이싱 처리

항공기 엔진 케이싱은 엔진 연소실을 보호하는 중요한 구성 요소입니다. 엔진 케이싱에 대한 절삭 공정의 어려움은 주로 케이싱의 재질 및 구조에 의해 형성됩니다.

소재 기능

엔진 케이스는 전형적으로 두 가지 종류의 전형적으로 잘려지지 않는 재료 인 티타늄 합금 또는 스테인레스 스틸로 만들어집니다. 그들의 표면은 모두 연삭 상태에서 쉽게 연소됩니다. 빌드 업 엣지는 스테인리스 강에서 발생하고 스티키 블레이드는 티타늄 합금에서 발생합니다.

케이싱의 특징'구조

• 공작물의 높은 제거율. (최대 70 %)
• 통계에 따르면, 터빈 케이싱의 유형은 100 개가 넘으며 각 유형마다 다양한 모양의 볼록한 판이 많이 들어 있습니다. 게다가, 케이싱 벽의 두께는 매우 얇고 불균일하다.

• 가공 정밀도에 대한 높은 요구. (약 ± 0.02mm)

처리 유형에스

구멍 가공, 황삭 및 정밀 가공, 슬롯 밀링을 포함합니다.

반 가공, 외부 선삭 가공 및 내부 보링 가공을위한 다이아몬드 형상의 80 ° 및 35 ° 선삭 인서트 및 링 그루브 및 T- 슬롯 그루 빙용 슬롯 선반 공구를 사용하십시오.

커터 선택 원리  

• 열은 주로 엔진 케이싱 절단시 커터에 의해 전달되므로 높은 절삭 온도와 심각한 고착 블레이드가 발생합니다. 따라서 코팅 영역이없는 커터 또는 커팅 영역의 열을 효과적으로 줄일 수있는 냉각 시스템을 삽입하십시오.
• 부품의 변형을 피하기 위해, 홈 선삭 공구의 폭은 주로 3mm, 4mm 및 5mm 중에서 선택됩니다. 게다가, 절삭 날 모서리는 0.8mm를 넘지 않습니다.