ਬਿਲਕੁਲ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੀ ਹੈ? ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ = ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ x ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ. ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਮੁੱਖ ਹੈ. ਸੋ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ? ਇਸ ਵਾਕ ਦਾ ਸਧਾਰਨ ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਿਕੀ ਤੋਂ ਮੁੜ ਉਠਾਏ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਊਰਜਾ ਕੈਰਨਰਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ. ਸਾਡਾ ਸੈੱਲ ਫੋਨ, ਟੈਬਲਿਟ, ਨੋਟਬੁੱਕ, ਵਾਚ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟੇਸਲਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਿਥਿਅਮ-ਆਯਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਖੱਬੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ, ਬੂਟੇਨ, ਪ੍ਰੋਪੇਨ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਵੇਖੋ. ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ: 1) ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ 2) ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਲੋਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ 3) ਫਰੁਅਲ ਸੈਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੱਲ ਦੇ ਤਾਰੇ ਹੋਣਗੇ. ਮੇਰਾ ਵਿਚਾਰ: ਉਪਰੋਕਤ ਮਨੋਬਲ ਹਨ, ਮਨੋ-ਭਵਨਾਂ. ਇਕ . ਸਾਧਾਰਣ ਰਸਾਇਣਵਾਦ ਦੇ ਪਿੱਛੋਂ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ. (ਜਾਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ) ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਿਆਨ ਲਗਾਓ. ਸਾਡੇ ਊਰਜਾ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਰੈੱਡੋਕਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ. ਊਰਜਾ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕ ਰੈੱਡੋਕੇਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿਚ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰੇਡੌਕਸ ਰੈੱਡੋਕਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਸਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਏਜੰਟ ਤੋਂ ਆਕਸੀਡੈਂਟ ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਇੱਕ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਏਜੰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਇਕ ਆਕਸੀਕਰਨ ਏਜੰਟ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਹੀ ਨਹੀਂ). ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਕੈਥੋਡ ਨੂੰ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟਰੋਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਲਾਈਟ ਬਲਬ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨ, ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਊਰਜਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਤਦ ਅਸੀਂ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਸ ਦੀ ਘਣਤਾ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਜੋ ਸ਼ਕਤੀ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਕਸਾਰ ਹੈ (ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਗਲਤ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਕਸੀਡੈਂਟ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਏਜੰਟ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਲਈ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. . ਊਰਜਾ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਘਣਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਘਣਤਾ ਗਣਨਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਊਰਜਾ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘਣਤਾ ਠੋਸ> ਤਰਲ >>>>> ਗੈਸ ਇਹ ਚੰਗੀ ਸਮਝ ਹੈ .2. ਊਰਜਾ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਅਨੁਪਾਤ. ਜੇ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਭੁੱਲ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ; ਜੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕ ਚੰਗੀ ਸਮਝ ਹੈ. ਪਰਮਾਣੂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੇਵਲ ਬਾਹਰਲੀ ਪਰਤ ਕੰਮ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਨੇਕਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਇਲੈਕਟਰਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਘਟਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਏਜੰਟ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਵਧੀਆਂ ਐਟਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰੌਟੋਨ ਅਤੇ ਨਿਊਟ੍ਰੌਨ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਰਮਾਣੂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ .ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿਓ: 1) H2-2e = 2H + ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਰਮਾਣੂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ, ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਅਨੁਪਾਤ 100% ਹੈ 2) ਲੀ-ਏ = ਲੀ + ਲਿਥੀਅਮ ਐਟਮ ਦੇ ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਹਨ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਭਾਗ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਅਨੁਪਾਤ 1/3 = 33% 3) Zn-2e = Zn2 + Zn ਪਰਮਾਣੂ ਤੀਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਹਨ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਿਰਫ ਦੋ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਅਨੁਪਾਤ 2/30 = 6.7% ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਮਿਤ ਟੇਬਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਐਟਮ ਚੰਗੇ ਊਰਜਾ ਕੈਰੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ 10 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਤੱਤ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹੈਲੀਅਮ ਲਿਥਿਅਮ ਬੇਰੀਲੀਅਮ ਬੋਰਨ, ਕਾਰਬਨ ਅਕਸ਼ਾਂਇਟਰਾਇਡ. ਕਿਹੜੀ ਹੌਲੀਅਮ ਅਤੇ ਨੀਨ ਅert ਗੈਸ ਹਨ, ਬੇਦਖਲੀ. ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਫਲੋਰਾਈਨ ਅਜੀਬੋਕਰਨ ਏਜੰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਾਈਟਰੋਜੋਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਮੀ ਅੰਦਰਲੀ ਗੈਸ ਹੈ, ਜੇ ਨਾ ਅੜਿੱਕਾ ਗੈਸ ਜਾਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਲੋਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮਰੇ ਹੋਏ ਸੁੱਟੇ, ਬਾਹਰ ਕੱਢੇ ਗਏ ਅਸੀਂ ਪੰਜ ਤੱਤਾਂ, ਹਾਇਡਰੋਜਨ (100%), ਕਾਰਬਨ (66%), ਬੋਰਾਨ (60%), ਬੇਰਿਲਿਅਮ (50%), ਲਿਥਿਅਮ (33%) ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਧਰ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਐਟਮ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਫਿਰ ਅੱਧੇ-ਸੈੱਲ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ (ਪੁੰਜ ਯੂਨਿਟ) ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਭਾਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਉਪਰੋਕਤ ਅਨੁਪਾਤ ਹੋਰ ਅਸਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਲਿਆਓ: ਕਾਰਬਨ (4 / 12,33%) ਬੋਰਨ (3 / 10.8,28%) ਬੇਰਿਲਿਅਮ (2/9, 22%) ਲਿਥੀਅਮ (1 / 7,14%) ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਤੱਤਾਂ ਜੋ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹਨ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਇਡਰੋਕਾਰਬਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਧਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਈਂਧਨ ਹਨ. ਊਰਜਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਇਹਨਾਂ ਉੱਚ-ਊਰਜਾ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਹੱਲ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਢੁਕਵੇਂ ਹੋਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਹੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦੋ: ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਉਪਰੋਕਤ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ. ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਸਧਾਰਣ ਬਾਲਣ ਨੂੰ 1/4 ਪੱਧਰ ਤਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਕਸਰ 1% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡਾਟਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰੋ. ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ: ਗੈਸੋਲੀਨ 46.4 ਮਿਲੀਅਨ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਲਿਥੀਅਮ 43.1 ਐਮਜੇ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀ (ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ) 1.8 ਮੈਜਰ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਲਿਥਿਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ 0.36 ~ 0.875 ਮੈਜੇ / ਕੇਜੀਇਨ ਤੱਥ, ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਲਿਥਿਅਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੰਮ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਬਾਂਡ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਪਰ ਲਿਥਿਅਮ ਤੋਂ ਲੈਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀ ਤੱਕ. ਦ ਦੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਰੀਅਨ ਬੈਟਰੀ ਵੱਲ, ਜੋ ਕਿ ਮੱਧ ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਸੀ? ਕਾਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਅੰਦਰਲੀ ਲਿਥਿਅਮ ਜਾਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਉਟ ਬੈਟਰੀ ਨਾ ਕੇਵਲ ਮੈਟਲ ਲਿਥੀਅਮ ਹੈ, ਹੋਰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਆਯਾਤ ਵੀ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਅੰਦਰਲੇ ਲਿਥਿਅਮ ਸਮਗਰੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਮਿਲੇ ਹਨ. Http: //www.ponytest.com/document/battery.pdfM = 0.3 * ਆਹ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਸੁਰੱਖਿਆ) ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 30% ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਿਥਿਅਮ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ (g) ਮਸ਼ਹੂਰ 18650 (ਸੈਲ ਫੋਨ ਨੋਟੋਟ ਟੇਸਲਾ) ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ, 42 ਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਵਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ 2200 ਮੀ ਏਹ ਜਾਂ ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ 2200/1000 * 0.3 = 0.66 ਗ੍ਰਾਹ ਦੀ ਲਿਥਿਅਮ ਸਮਗਰੀ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦਾ ਲਗਭਗ 1.5% ਹੈ. ਸੋ ਏਹ! ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਿਥਿਅਮ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਕੇਵਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕੀਏ, ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੀਏ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਲਿਥਿਅਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵੱਲ ਵੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਾਨ. ਕੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ! ਮੈਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰ ਭਾਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸਕਾਰਾਤਮਕ (ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੈਥੋਡ ਹੈ), ਨੈਗੇਟਿਵ (ਡਿਸਚਾਰਜ ਐਨੋਡ ਹੈ), ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ. ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਥਾਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਲਰਾਇਲਾਈਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀ ਹੈ? ਕੰਮ ਨਾ ਕਰੋ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਹੈ. ਫਿਰ ਨਕਸ਼ਾ ਵੇਖੋ. ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲਾ ਸਿਰਫ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਵਿੱਚ ਮੈਟਲ ਲਿਥਿਅਮ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਰਾਹੀਂ ਲਿਥਿਅਮ ਆਇਨਸ ਬਣਨ ਲਈ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਕੈਥੋਡ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਤਿਹਾਰ ਸੀ. ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਦੀ ਆਦਰਸ਼ ਭੂਮਿਕਾ ਸਿਰਫ ਲਿਥਿਅਮ ਆਇਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਅਤੇ ਲਿਜਾਣੀ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਨੈਗੇਟਿਵ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਟ ਰਾਹੀਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ. ਆਦਰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਲਿਥਿਅਮ ਆਇਨਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੈਰੀਅਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਕੈਰੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੈਥੋਡ ਨੂੰ ਨੈਗੇਟਿਵ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ; ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. "ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ" ਊਰਜਾ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਰੇਡੋਕਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਸਾਰ ਸੀ "" ਰੈੱਡੋਕਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਤੱਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਏਜੰਟ ਤੋਂ ਆਕਸੀਡੈਂਟ ਕੋਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, "ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰੰਤੂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਕੰਨਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ? ਹਾਂ, ਬਲਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਬਲੈਕਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਮੌਲਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿੱਥੇ? ਕੀ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ? ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਜਲਾਉਣ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਚੰਗੀ ਤਰਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਕਿ ਅਗਲਾ ਪਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਅਣੂ ਵਧੇਗੀ, ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੇ ਫਿਊਲ ਨੂੰ ਕਿਸ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਵਧੇਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਸ ਦੇ ਬੇਤਰਤੀਬ ਟ੍ਰਾਂਸਫਕੇਸ਼ਨ ਦੇ 10 × 20-23 ਵਾਰ ਦੇ ਅਣੂ ਦੇ ਰਲਵੇਂ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਊਰਜਾ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ. ਬੈਟਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਰੇਕ ਅਣੂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਮੈਟਲ ਲਿਥਿਅਮ ਸਿਰਫ ਲਿਥਿਅਮ ਆਇਨਸ ਬਣਨ ਵਾਲੀ ਐਨਡ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ; ਨੇਤਰਹੀਣ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲਿਥਿਅਮ ਆਇਨਾਂ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੈਥੋਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਜ਼ ਸਿਰਫ ਐਨੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ. 10 ^ 20-23 ਵਾਰ ਸਹਿ-ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ, ਮੈਕਰੋ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਕੋਲ ਕੋਈ ਊਰਜਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਹਾਇਕ ਸਮੱਗਰੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਘਟਾਓ. ਕੀ ਇਹ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ? ਨਹੀਂ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕੇਵਲ ਇਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਹੈ. ਤਿੰਨ: ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਬੈਟਰੀ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਤਹ ਪਦਾਰਥਹੈਲ ਹਰ ਕੋਈ, ਮੈਂ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੜਨ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਨਾ, ਵਧਾਈਆਂ, ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਮਝ ਇੱਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੁਣ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ. ਕੀ? ਸਭ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹੋ? ਕੀ ਕੋਈ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ? ਕੰਮ ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਕੋਸ਼ੀਕਾਵਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਕਿੰਨੇ ਹਨ? ਇਲੈਕਟੋਲਾਇਟ ਦਾ ਭਾਰ ਆਮ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੁਲ ਵਜ਼ਨ ਦੇ 15% ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਲਿੰਕ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ). ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੈਲ, ਬਾਹਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੁਲ ਵਜ਼ਨ ਦੇ 50% ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਟਰੀ 'ਪਾਣੀ' ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਆਹ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਉਟ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ 1% ਲਿਥਿਅਮ ਵੀ ਹੈ. ਉਸ ਨੂੰ ਕੀ ਹੋਇਆ? ਇਹ ਵਾਕ ਇੰਨਾ ਜਾਣੂ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਵਧੇਰੇ ਤਾਜੇ ਸੰਤਰੀ ਪੀਓ, ਆਉ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਲਿਥਿਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ (ਟੇਸਲਾ ਰੇਡੈਸਟਰ) ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੇਮਿਕ ਪ੍ਰਤਿਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਲਿਥਿਅਮ ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ, ਹੋਰ ਤੱਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਤਬਾਦਲਾ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਐਲੀਮੈਂਟਲ ਲਿਥੀਅਮ ਅਟੌਮਿਕ ਦਾ ਭਾਰ 6.9, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਕਸੀਡੈਂਟ ਹਵਾ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰਿਐਕਟਰਾਂ ਦੇ ਕੁਲ ਅਣੂ ਭਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਲਿਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਬੈਟਰੀ 98 + 72 = 170 ਸੀ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਹੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਲਿਥਿਅਮ ਐਟਮ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰੇਗਾ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਦਾ ਕੰਮ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਊਰਜਾ ਕੈਰੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ: ਊਰਜਾ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ = (0.5 / 170 ) / (1 / 6.9) = 2.03% ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਅੱਧਾ ਭਾਰ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਗਿਣ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਕੀ 1% .ਤਦ ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਇੰਨੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ: ਲਿਥੀਅਮ 43.1 ਐਮਜੇ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਰੀਅਨ ਬੈਟਰੀ 0.36 ~ 0.875 ਮਿ.ਜੇ. / ਕਿਲਗਾਏ ਹਾਏ ਹੈਕਟੇਅਰ ਹੈਕਟੇਅਰ ਹੈ ... ... ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ? ਚਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹਨ. ਹੁਣ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋਇਆ, ਸੱਜਾ? ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਉਂ ਕਿਹਾ ਸੀ: ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਡਾ ਸਵਾਲ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੰਨੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਨਾ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਸਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਕ ਸਧਾਰਨ ਜਵਾਬ ਦਿਓ: ਆਰਜ਼ੀ ਲਈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਧੀਰਜ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਸਲ ਲੰਬੇ ਹਨ, ਔਸਤ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ. ਤਸਵੀਰ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ: ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਨਕਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀ ਡਰਾਗਮ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਕੈਥੌਡਿਕ ਐਨੋਡ ਸਤਹ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਿਯਮ ਹਨ? ਨਿਯਮ ਦੇ ਨਿਯਮ ਆਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਨਿਯਮਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਧਰੁਵ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡੋਕਸ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਿਰਫ ਚਾਰਜਿੰਗ / ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨੈਗੇਟਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਹੋਵੇ. ਅਸੀਂ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ (ਸੀ 6) ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਨੈਗੇਟਿਵ. ਨੈਗੇਟਿਵ ਧਰ ਦਾ ਕੰਮ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਲਿਥਿਅਮ ਐਟਮਜ਼ (ਨਾ ਕਿ ਆਇਆਂ) ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਤਿਹ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਫੜ ਲਓ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਐਨੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਲਿਥਿਅਮ ਆਇਨਾਂ ਸਵੈਚਾਲਤ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵੱਲ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਐਟਮ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਜੇ ਇਹ ਇਕ ਵਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਨੋਡ ਸਤੱਰ ਸਮਗਰੀ ਗਰਾਫਾਈਟ ਹੋਰ ਪਦਾਰਥ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਵੇਚੋ ਨਾ, ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੰਪਾਦਕ ਦੇ ਨੋਟ ਦ ਹਿਲਸ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟਰਨਾਂ ਦੀ ਨੈਗੇਟਿਵ ਸਤਿਆ ਵਿੱਚ ਲਿਥਿਅਮ ਆਇਨਸ ਲਿਥਿਅਮ ਐਟਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਫਿਰ? ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਧਾਤੂ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਕੰਡਕਟਰ ਹਨ, ਲਿਥਿਅਮ ਧਾਤੂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲਿਥਿਅਮ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੰਡਕਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਨੈਗੇਟਿਵ ਲਿਥੀਅਮ ਐਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨੈਗੇਟਿਵ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਬਕਾ ਲਿਥੀਅਮ ਦੇ ਰੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨੈਗੇਟਿਵ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇੰਸਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਥੀਸੋ ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ ਐਟਮ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਾਲਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਿਥਿਅਮ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਡੈਫੇਟ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਧਰੁਵ ਨਾਲ ਵਿੰਨ੍ਹ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਘਟਨਾ ਦੀ ਕ੍ਰਿਸਟਾਲਾਈਮਿੰਗ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲਿਥਿਅਮ ਆਇਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ . ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲਿਥਿਅਮ ਆਇਨਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਫਰੀ ਉੱਤੇ ਚਲੇ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਕਿ ਲਿਥਿਅਮ ਆਇਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਨੈਗੇਟਿਵ ਸਤਹਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਬਾਹਰੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਲਿਥਿਅਮ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਬੇਤਰਤੀਬ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਵਿੱਚ, ਡੈਂਡਰ੍ਰੀ (ਡੈਂਡਰ੍ਰਿਟਿਕ ਕ੍ਰਿਸਟਲ) ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ .ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਲਿਥਿਅਮ ਆਈਨਾਂ ਨੂੰ ਛਾਲਣ ਲਈ ਟੋਏ ਪੁੱਟਣ ਲਈ. ਇਸ ਟੋਏ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਸਮਗਰੀ ਦਾ ਕੈਥੋਡ ਸਤਹ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਉਪਰੋਕਤ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਗੈਫਾਈਟ ਲੇਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਮਾਣੂ ਨੂੰ ਲੰਘਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਲੇਕਿਨ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਐਟਮ ਹੀ ਹੈ; ਅਤੇ ਫੇਰ ਗਰਾਫਾਈਟ ਲੇਅਰ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਐਟਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭੌਤਿਕ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ ਐਟਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਾਹਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸਥਾਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਫਰੀ. ਇਸ ਲਈ, ਲਿਥਿਅਮ ਅਟੀਮ ਬੇਰਹਿਮੀ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਪਰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਚਾਰ: ਬੈਟਰੀ ਤਿੰਨ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਤਹ ਸਮੱਗਰੀ: ਲਿਥਿਅਮ ਐਟਮਾਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਤੌਰ ਤੇ ਹਰ ਚਾਰਜ ਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੇ ਵੰਡਣ ਲਈ, ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਸਤਹ ਲਿਥੀਅਮ ਐਟਮ ਦੀ ਵੰਡ (ਆਧੁਨਿਕ, ਐਨਟਰੋਪੀ ਘਟਾਉਣ) ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਠੋਸ ਬਣਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਲਿਥਿਅਮ ਆਈਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਇਕ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਲਈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਇਕ ਪਰਤ (ਨਿਰੰਤਰ, ਐਨਟਰੋਪੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਿਥਿਅਮ ਆਈਨਾਂ ਦਾ ਵਿਤਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਕੈਥੋਡ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦਾ ਚਾਰਜ ਹੈ ਅਤੇ ਡਾਇਗ੍ਰਟ ਵਿਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਢਾਂਚਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਐਮ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਐਟਮ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸ ਇੱਕ ਆਕਸੀਜਨ ਪਰਮਾਣੁ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅੰਕ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਐਟਮਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਲਿਥਿਅਮ ਆਊਂਨਸ ਦੋ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਢੁਕਵੀਂ (ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ) ਢਾਂਚੇ, ਡਿਸਚਾਰਜ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ) ਇਕੁਇਟੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ, ਲਿਥਿਅਮ ਆਈਨਾਂ ਦੇ ਕਈ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਘੋਲਨ ਵਿੱਚ ਐਮਐਕਸ 2 ਸਕਾਰਾਤਮਕ, ਅੰਤਰਗਤ ਦੇ ਐਮਐਕਸ 2 ਢਾਂਚੇ ਵਿਚ ਘੁਲਿਆ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਤਹ ਵਿਚ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ. ਐਮਐਕਸ 2 ਵਿੱਚ ਮੈਟਲ ਆਈਨਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਿੰਗ ਏਜੰਟ ਵਜੋਂ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਵਾਰ ਇਹ ਢਹਿ ਢੇਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਇਸਦਾ ਉੱਤਰ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੈਟਰੀ ਕੈਥੋਡ ਵਿਚ ਸੈਟ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਭਾਵ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਤੱਰ ਨੂੰ ਢਾਂਚਾ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਕੁ ਲਿਥਿਅਮ ਆਇਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰਕਮ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50%. ਇਸੇ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੇ ਕੋਲ ਐਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਮਾਤਰਾ ਹੋਵੇਗੀ ਸੰਪੂਰਨ ਚਾਰਜ ਵਾਲੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਤੱਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਰੀਬ ਅੱਧ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇ-ਵਿਸ਼ਾ: ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਿਥਿਅਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਡਰਦੀ ਹੈ, ਇਕ ਵਾਰ ਓਵਰ-ਚਾਰਜਿੰਗ, ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਰਨ ਦੇ ਕੈਥੌਡ, ਅਤੇ ਇਸ ਪੰਦਰਾਂ ਦਾ ਲੱਕੜ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਫਾਈ: ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਚਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ, ਖਿੱਚਿਆ ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੈਂ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਲੋਕ ਰਿਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਸੁਚੇਤ ਹਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਲਿਥਿਅਮ ਆਇਸ਼ਨਸ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਪ੍ਰਮਾਣੂਆਂ ਦੇ ਵਿਤਰਣ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੈਥੋਡ ਐਨੀਡ ਸਤਹ ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਬਣਤਰ ਦੀ ਲੋੜ, ਜੋ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ electrolytes ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਹਾਇਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਹੁਣ ਮੇਰੇ ਤਰਕ 'ਤੇ: 1) ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ: ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿੰਨੀ ਚੁਸਤੀ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਗਿਆਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ .2) ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ: ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਰਵੱਈਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਫੈਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਿਕ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਥਿਊਰੀ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਾਗਰਿਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਗਿਆਨੀ ਛੋਟੇ ਐਟਮੀ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਕਸੀਡੈਂਟ, ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਏਜੰਟ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਢਾਂਚਾ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਤੋਂ ਨਿਕਲੇ-ਕੈਡਮੀਅਮ ਤੱਕ, ਨਿਕੇਲ-ਕੈਡਮੀਅਮ ਤੋਂ ਨਿਕਲੇ-ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਤੱਕ, ਨਿਕੇਲ-ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਰੀਅਨ ਰੀਟੇਬਲਬਲ ਬੈਟਰੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੱਕ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ, ਕਾਰਬਨ, ਬੋਰਾਨ, ਬੇਰਿਲਿਅਮ, ਲਿਥੀਅਮ: ਕੁਝ ਕੁ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਉੱਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਉੱਚ ਅਨੁਪਾਤ. ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰਿਚਾਰੇਬਲ ਬੈਟਰੀ ਘਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ lithium ਏਜੰਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਚਿਤ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ, ਕਾਰਬਨ ਸਿਰਫ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. Boron, beryllium ਮੁੱਖ ਰਿਸਰਚ ਦਿਸ਼ਾ ਨਹੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੈ. ਓਜੀਡੈਂਟ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਧਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਚੋਣ ਮੁੱਖ ਸਮੂਹ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਹੈ. ਹੈਲੋਜਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਿਰ ਬਾਕੀ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਗੰਧਕ. ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲਿਥਿਅਮ ਏਅਰ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਲਿਥੀਅਮ ਆਕਸਾਈਡ) ਅਤੇ ਲਿਥਿਅਮ-ਸੌਲਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਹੈ, ਪਰ ਤਰੱਕੀ ਉਮੀਦ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਤਹ ਦੀ ਢਾਂਚਾ ਇਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਕੀ ਨੈਨੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ? ਵਿਗਿਆਨੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਕਈ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਨੈਨੋਅਰਸ ਨੈਨੋਟੂਬ ਨੈਨੋਪਿਉਰਸ ਨੈਨੋ-ਕਟੋਰੇ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਫ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾ ਲੈਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੁਰਮਾਨੇ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਬਣਤਰ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਖ਼ਬਰਾਂ ਛੱਡ ਦੇਣਗੀਆਂ. ਪਰ ਦੋ ਮੁੱਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹਨ. 1) ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੀ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਐਨਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿਚ, ਜੇਕਰ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ, ਫਿਰ ਧਾਤੂ ਟਿਨ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਾਮਗਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵੀ ਸੋਨੀ ਨੇ ਟਿਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਡ ਬੈਟਰੀ (ਸੋਨੀ ਨੈਕਸਲਿਅਨ 14430W1) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੈ? 2) ਲਿਥਿਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਹੋਰ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀ ਕੈਥੋਡ ਸਾਮੱਗਰੀ ਇੱਕ ਟਾਇਰਰੀ ਕੰਪੁਇਡ ਲੀ (ਨੀਕੋਮੋਮ) ਓ 2 ਲਿਥਿਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ (ਲੀਫ਼ੋਓਪੀਓ 4) ਹੈ. ) ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨਟੇਨਿੰਗ ਘਣਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕੋਬਾਲਟ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲੋਕ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਇਹ
ਸਰੋਤ: ਮੇਓਓ ਕਾਰਬਾਈਡ

ਟਿੱਪਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ

pa_INਪੰਜਾਬੀ
en_USEnglish zh_CN简体中文 es_ESEspañol hi_INहिन्दी arالعربية pt_BRPortuguês do Brasil bn_BDবাংলা ru_RUРусский ja日本語 jv_IDBasa Jawa de_DEDeutsch ko_KR한국어 fr_FRFrançais tr_TRTürkçe pl_PLPolski viTiếng Việt pa_INਪੰਜਾਬੀ