Przetwarzanie obudowy silnika

Osłony silników lotniczych są ważnymi elementami chroniącymi komorę spalania silnika. Trudności w procesie cięcia na obudowach silników wynikają głównie z właściwości materiału i struktury obudowy.

Funkcja materiału

Obudowy silnika są zazwyczaj wykonane ze stopu tytanu lub stali nierdzewnej, które są dwoma rodzajami typowych materiałów trudnych do cięcia. Ich powierzchnie są łatwo spalane podczas szlifowania. Narosty powstają na stali nierdzewnej, a lepkie ostrze występuje na stopie tytanu.

Cechy obudowy'struktura

• Wysoka wydajność usuwania obrabianego przedmiotu. (do 70%)
• Statystyki pokazują, że typy obudów turbin są większe niż 100, z których każdy zawiera wiele wypukłych płyt o różnych kształtach. Poza tym grubość ścianki obudowy jest bardzo cienka i nierównomierna.

• wysokie wymagania precyzji obróbki. (ok. ± 0,02 mm)

Typ przetwarzanias

Wykonywanie otworów, obróbka zgrubna i precyzyjna oraz frezowanie rowków.

Użyj płytki skrętnej 80 ° i 35 ° z geometrią diamentową do obróbki półwykańczającej, toczenia zewnętrznego i wytaczania wewnętrznego, a także tokarki do rowków pierścieniowych i rowków T-rowkowych.

Zasada wyboru frezu  

• Ciepło jest przenoszone głównie przez nóż podczas cięcia obudowy silnika, co powoduje wysoką temperaturę cięcia i poważne ostrze klejące. Dlatego też obcinarka bez warstwy powlekającej lub wkładki z systemem chłodzenia, które mogą skutecznie zmniejszyć ciepło w obszarze cięcia.
• Aby uniknąć deformacji części, szerokość narzędzia do toczenia rowków wybiera się głównie z 3 mm, 4 mm i 5 mm. Poza tym róg krawędzi tnącej nie jest większy niż 0,8 mm.